Christie suspension schematic
tank T3E2 s odpružením Christie překračujícím překážku během zkoušek v 1936
odpružení Christie je systém odpružení vyvinutý americkým inženýrem J. Walterem Christiem pro jeho návrhy tanků. To umožnilo podstatně delší pohyb než konvenční listové pružiny systémy pak v běžném použití, což umožnilo jeho tanky mají podstatně větší rychlost cross-country. Systém byl poprvé představen na jeho konstrukci M1928 a používal se na všech jeho návrzích až do své smrti v roce 1944.
historie
tank BT-2 z roku 1932-návrh tanku Waltera Christieho postavený na základě licence v Sovětském svazu, s domácí věží
Christie obhajoval použití lehkých tanků s dlouhým doletem a vysokou rychlostí, určených k pronikání nepřátelských linií a útoku na jejich infrastrukturu a logistické schopnosti. Jeho dřívější návrhy ve dvacátých letech 20. století byly brzděny špatným výkonem v terénu kvůli omezené schopnosti odpružení. Koncem dvacátých let vymyslel lepší řešení. Hlavním problémem, kterému čelil, byl omezený vertikální prostor pro pohyb pružin: pro pohyb 25 cm může potřebovat 50 nebo 75 cm svislého prostoru pro pružinu a vzpěru, a jeho malé návrhy takový prostor nenabízely.
Britský křižník MK III s odpružením Christie
řešením bylo přidání zvonku, který změnil směr pohybu z vertikálního na horizontální. Silniční kola byla jednotlivě namontována na trubce, která se mohla pohybovat pouze svisle, na jejímž vrcholu klika zvonu otáčela směrem pohybu dozadu. Pružiny byly namontovány na konci kliky, a mohl být tak dlouho, jak bylo potřeba, ležící podél vnitřku trupu. Výsledkem bylo podstatné zvýšení rozsahu pohybu, z pouhých asi 10 cm v jeho původních návrzích, na 25 cm na m1928, 35 cm na M1930 a 60 cm na M1932. Nejznámější tanky založené na Christie, sovětská řada tanků BT a T-34, používaly vinuté pružiny namontované svisle (na BT) nebo v mírném úhlu od svisle (T-34).
explodoval T-34 a odhalil velké sloupy zavěšení, které držely svislé pružiny jeho zavěšení Christie.
Dalším rysem Christieho návrhů byl „konvertibilní“ pohon: schopnost odstranit stopy pro silniční cestování, což umožňuje vyšší rychlosti a lepší dojezd a snižuje opotřebení křehkých pásových systémů 1930. v jednom veřejném testu 1931 v Linden, NJ, armádní úředníci taktovali Tank Christie, který jel 104 mph, což z něj činí nejrychlejší tank na světě: rekord, který mnozí věří, že stále drží. Aby to bylo možné, Christie používala velká silniční kola s gumovými ráfky, bez zpětných válečků pro koleje, ačkoli válečný nedostatek často vedl k použití ocelových kol,což dalo nepříjemnou jízdu. Stejně jako u mnoha vzorů kolejí se středovými vodicími zuby byla použita dvojitá kola, což umožnilo vodicím zubům běžet mezi nimi. V roce 1939 Sověti zjistili, že konvertibilní pohon tanku BT je zbytečnou komplikací, která zabírala cenný prostor v tanku, a tato funkce byla v T-34 upuštěna.
protože velká silniční kola a „slack track“ jsou charakteristické pro zavěšení Christie, jiné konstrukce s těmito vlastnostmi jsou někdy mylně identifikovány jako takové. Skutečné zavěšení Christie bylo použito pouze na několika provedeních, zejména sovětské tanky BT a T-34, Britské křižníkové tanky, včetně A13: Cruiser Mk III, Cruiser Mk IV, Covenanter, Crusader, Cromwell a Kometa, stejně jako některé experimentální polské a italské návrhy a moderní izraelské tanky Merkava.
Reference a poznámky
- „Army see Hundred-Mile-An-Hour-Tank“, March 1931 Popular Science bottom of page 33
Viz také
- Horstmann suspension
- historie nádrže
- G-čísla
- klasifikace nádrže
- „Army Sees Hundred-Mile-An-Hour-Tank“, March 1931, Popular Science bottom of page 33
- British Pathe newsreel footage of Christie suspension tank
- Christie Tanks
- ruské bojiště: Christie Tank v SSSR
- Christie M1932 T3 tank Fotografie @ 5 Star General site
Tato stránka používá Creative Commons licencovaný obsah z Wikipedie (Zobrazit autory).