psal se rok 1955. Prezident Eisenhower pobýval v Bílém domě, Rosa Parksová odmítla sedět v zadní části autobusu a Brooklyn Dodgers porazili New York Yankees ve Světové sérii. Rok 1955 také znamenal zavedení malého bloku motoru Chevrolet. Měřil 265 kubických centimetrů a brzy se z osobních vozů divize staly ty, které na trati porazily. V průběhu času dosáhl malý blok 400 ci a stále se vyrábí v závodě GM Toluca v Mexiku pro náhradní účely.
na obrázku je povrch paluby hlavy válců SB2 (na obrázku zde) a hlavy válců R07 (níže).
jak začala sezóna 1998 NASCAR Winston Cup, bylo rozhodnuto, že motor Chevy Gen-1 (SB1) dosáhl svých limitů. S díly, které mají krátkou životnost a žádné významné zvýšení výkonu, tým Chevy získal souhlas k zahájení používání nově navrženého SB2 (small-block 2). Zatímco spodní polovina byla velmi podobná SB1, konstrukce hlavy válců se drasticky změnila. Uspořádání portu, úhel ventilu a konstrukce spalovací komory byly všechny nové. SB2 by pomohl vyrovnat podmínky proti jiným výrobcům. SB1 dělal slušný výkon, ale potřeboval více točivého momentu dolů, aby se rychleji dostal z rohů. SB2 poskytl tento dodatečný zisk točivého momentu a tento motor byl používán v závodech Nextel Cup až do tohoto roku.
Všimněte si konzistentnějšího a rovnoměrnějšího provedení úhlů zástrčky, konfigurace sedla ventilu a rozteče portů hlavy válců R07. R07 také obsahuje výraznější povrch paluby.
již v roce 1999 začal GM pracovat na nástupci motoru SB2. Během sezóny 2004 Cup začala NASCAR vést diskuse s klíčovými výrobci automobilů o možném „motoru budoucnosti“, který by se shodoval s jeho programem „Car of Tomorrow“. Zatímco motor budoucích rozhovorů zmizel během roku 2005, vytvořili základnu pro budoucí design motoru v NASCAR. Nakonec, ředitel řady Nextel Cup John Darby vyvinul seznam parametrů, které definují obálku pro všechny výrobce. Jim Covey, programový manažer motoru NASCAR pro GM Racing, uvedl: „už jsme začali položit základy budoucího motoru Chevrolet a tento design jsme dokázali přizpůsobit modelu Chevrolet R07.“
jakmile program dostal zelenou, vývojový tým R07 (složený z Ed Keating a Ron Sperry, kteří měli na starosti hlavy válců a sací potrubí, a Ondrej Tomek, který byl zodpovědný za blok válců) úzce spolupracoval s klíčovými týmy Chevrolet. Pohonná jednotka GM a její dodavatelé nechali prototyp motoru R07 provést testy životnosti na dyno šest měsíců po datu zahájení. Hlavními důvody pro výrobu tohoto motoru byla výroba konkurenceschopného výkonu, spolehlivosti a zvýšení bezpečnosti a snížení nákladů pro týmy Chevy.
ze strany výfukové příruby hlavy válců můžete vidět konstrukci zrcadlového portu SB2 (níže), na rozdíl od konstrukce střídavého portu na R07. Nový design usnadňuje lepší průtok a přidaný odvod tepla.
R07 debutoval na Samsung 500 V Texas Motor Speedway letos v dubnu. V květnu, Kevin Harvick se zapsal do historie Chevroletu tím, že zaznamenal první vítězství pro motor R07 na Nextel All-Star Challenge na Lowe “ s Motor Speedway v Charlotte, Severní Karolina.
technické aspekty
R07 zachovává tradiční dvouventilovou / tlačnou konstrukci, jak tomu bylo od roku 1955. R07 přemístí maximálně 358 ci s maximálním průměrem otvoru válce 4, 185 palce. Blok válců je litý z litiny s vnitřními průchody oleje a chladicí kapaliny, což eliminuje potřebu většiny vnějších vedení (stejně jako u SB2). Za účelem zlepšení cirkulace chladicí kapaliny a snížení teplot v kritických místech má R07 vzdálenost vrtání 4,5 palce (na rozdíl od 4,4 palce v SB2).
možná se ptáte sami sebe, proč jsou porty tak malé. Tohle jsou odlité hlavy od GM. Každý tým tráví mnoho hodin výzkumem a vývojem speciálních technik přenosu, aby maximalizoval počet toků (samozřejmě v rámci pravidel). Portování musí být provedeno sférickým způsobem; týmy nesmí měnit umístění portu (vyšší nebo nižší).
konstrukce bloku R07 používá vzor šroubu se šesti šrouby na rozdíl od tradičního vzoru s pěti šrouby. To zlepšuje těsnění hlavy, spolu se snížením zkreslení vrtání válce.
vačkový hřídel R07 je umístěn výše v bloku než SB2, což umožňuje použití kratší / tužší tlačné tyče. To výrazně zlepšuje geometrii valvetrainu při vysokých otáčkách. Zvednutý vačkový hřídel umožňuje prostor pro vnitřní pístové stříkačky, které stříkají spodní stranu pístů pro další chlazení. Vačkový hřídel je také izolován od klikové skříně, aby se snížilo vítr z oleje padajícího na klikový hřídel, což v podstatě okrádá sílu.
hlavy válců R07 připomínají hlavy válců řady LS, které obsahují střídavou konfiguraci výfukového a sacího ventilu (na rozdíl od konstrukce „zrcadlového portu“ SB2). Mělký úhel ventilu poskytuje účinnější konstrukci spalovací komory,což také umožňuje staviteli motoru určitý prostor při dosažení kompresního poměru nařízeného NASCAREM 12: 1. SB2 obsahoval úhel sacího ventilu 12 stupňů, spojený s úhlem výfukového ventilu 8 stupňů-nový R07 používá úhel sacího ventilu 11,5 stupně s úhlem výfukového ventilu 7,5 stupně.
náš konečný pohled na hlavy válců odhaluje sací přírubu. Jak je znázorněno zde, není velký rozdíl v umístění portů externě, i když jsou vnitřně směrovány odlišně.
nový motor Chevy používá suché sací potrubí, které má rozšířenou konstrukci pléna, která pomáhá vyrovnat atomizaci paliva mezi válci. Chladicí kapalina prochází samostatným krytem údolí. Pokud vás umístění rozdělovače v přední části motoru odhodí, netrap se-je to stále Motýlek.
kryty ventilů jsou z litého hliníku, utěsněné O-kroužkem. Tyto konkrétní jednotky obsahují integrální ventilyjarní oleje, které jsou pod tlakem přiváděny z průchodů uvnitř hlavy válců, což navíc eliminuje potřebu vnějších olejových potrubí. GM Racing také přidal účinnější konstrukci vodního čerpadla spolu s předním časovacím krytem z uhlíkových vláken. Tyto konkrétní motory využívají systém řemenového pohonu vačkového hřídele.
R07 také obsahuje ustanovení pro tradiční membránové palivové čerpadlo nebo dálkově namontovanou mechanickou jednotku, která je poháněna kabelem ze zadní části vačkového hřídele. Vzdálená jednotka může být umístěna směrem k zadní části vozu v blízkosti palivového článku, což zvyšuje bezpečnost v případě nehody.
jeden může také vidět ustanovení obsažené na hlavě R07 (na obrázku zde) pro těsnící konstrukci O-kroužku krytu kolébky. Všimněte si méně tuhé, lépe tekoucí lité konstrukce zabudované do hlavy R07.
klíčoví hráči
podle Pat Suhy, GM Racing Group Manager, Oval Track, “ Chevy NASCAR týmy byly hluboce zapojeny do návrhu Chevrolet R07. Každý měsíc se setkáváme se zástupci našich čtyř klíčových partnerů-Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing a Dale Earnhardt Inc.- Chcete-li získat jejich informace o tom, jak můžeme učinit závodní motory Chevrolet spolehlivějšími a snáze sestavitelnými a servisními. Mnoho z jejich nápadů bylo začleněno do konečného návrhu R07, jako je integrace olejových a chladicích systémů.“
posláním GM Racing je poskytovat vysoce kvalitní a snadno použitelné komponenty, aby týmy Chevy mohly trávit více času testováním, vývojem výkonu a přípravou motorů.
velké množství kroků podniknutých inženýry GM Racing k vývoji motoru R07 se také používá k vývoji motorů GM produkčního typu. Zatímco R07 se může zdát, že může pohánět raketoplán, ať je známo, že podobné kroky jsou podniknuty k napájení vašeho pouličního motýlka.
zde máme sací potrubí R07. GM Racing rozšířil plénum, aby pomohl vyrovnat distribuci paliva mezi válci.
budoucnost
nyní nevíme, jak pravděpodobné bude technologie odlévání motoru R07 stékat do stavu výrobního vozidla, ale můžeme spekulovat, co chceme. Při pohledu na tento motor má některé podobnosti s populárním motorem ve stylu LS, spolu s konstrukcí horního ventilu sahající až do prvního malého bloku v roce 1955. Už začínáme vidět SB2 NASCAR hlavy najít svou cestu na ulici a závod malých bloků, takže den může přijít, když budete moci dostat své ruce na jednom z nich.
jen pro případ, že byste se zajímali o všechny ty motory SB2, ne, nejsou vyřazovány pro kotvy lodí. Byly předány pro použití v řadě Busch a Craftsman truck series. Jsme si však jisti, že trh bude nakonec zaplaven NASCAR Monte Carlo SS válečky, protože týmy provedou na plný úvazek přechod na“ Car of Tomorrow “ Impala SS pro sezónu 2008.
závodní vztahy: mají týmy NASCAR prospěch z produktů, které podporují?
během nedávné cesty do Richard Childress Racing v Severní Karolíně jsme se dozvěděli o nějaké nové technologii, o tom, jak se práce dělá, a o skutečných výhodách zahrnutých do velkých dolarových potvrzení. Mnoho lidí se ptá, zda týmy skutečně používají produkty, ve kterých podporují týden co týden. Nyní jsou některé odpovědi jednoduché. Můžete si být jisti, že Clint Bowyer (auto #07) nenarazí na láhev Jack Daniels, než se připoutá na 500 miler. A je pochybné, že auto bude střílet s nádrží plnou JD.
při prohlídce zařízení, byli jsme představeni 7-Post třepačce. RCR byl prvním pohárovým týmem, který vlastní jednu z těchto jednotek. Tento stroj může ve skutečnosti simulovat celý závod, aby pomohl při nastavení automobilu ještě před opuštěním garáže. Zní to jednoduše, co? Není. Všechna data musí být naprogramována do počítače pro každou jednotlivou stopu na základě minulých zkušeností.
v říjnu 2006 společnost Shell Oil Company oznámila svůj návrat do NASCAR s víceletým sponzorstvím Richard Childress Racing (RCR). Shell a Pennzoil značky jsou prominentně zobrazeny na # 29 auto poháněné Kevin Harvick během ‚ 07 NASCAR Nextel Cup series. Shell bude také přidruženým sponzorem zbývajících týmů RCR, včetně Jeffa Burtona (auto #31) a Clint Bowyer(auto # 07).
značky maziv Shell zahrnují Pennzoil, Quaker State a Rotella T. Všechny tyto značky působí v NASCAR po mnoho desetiletí s týmy jako DEI, Roush Racing a Hendrick Motorsports.
během nedávné návštěvy RCR jsme krátce diskutovali s Markem D. Fernerem, hlavním technologem a vedoucím týmu Shell Global Solutions, a Rickem Mannem, hlavním výrobcem motorů v RCR.
podle Marka “ veškerý výzkum a vývoj v shellu probíhá v jeho zařízení v Houstonu v Texasu. Speciální syntetické formulace jsou smíchány speciálně pro RCR podle zpětné vazby od týmu v oblastech zájmu. Mezi hlavní součásti směsi patří modifikátory opotřebení a tření. Formulace mohou být změněny a připraveny do jednoho týdne. RCR v současné době používá syntetickou směs obsahující 75-80 procent základního materiálu.“
zeptali jsme se Marka na adaptivní molekuly a on odpověděl: „adaptivní molekuly jsou zlepšovače indexu viskozity, které pomáhají předcházet rozpadu viskozity,“ řekl. „Je to teorie špaget: Pravidelný olej je jako prameny špaget, když procházejí úzkými oblastmi, které se rozpadají na menší kousky (rozdělení viskozity), zatímco adaptivní molekuly jsou jako kooshovy koule s mnoha chapadly. Jak Koosh koule vstupují do úzkých oblastí, ztratí některá chapadla,ale znovu se připojí jednou venku.“
tady je číslo 29 Monte Carlo SS Kevina Harvicka. Zachytili jsme fotografii těsně předtím, než ji tým naložil do přívěsu pro závod Brickyard v Indy. To mělo jednorázové reeseovo malířské schéma pro závod.
podle Manna je “ RCR velmi spokojená se svým partnerstvím se společností Shell. Dvě hlavní věci, které jsou kontrolovány v motoru, jsou opotřebení součástí a částice zachycené v olejovém filtru. RCR používá 0w-30-hmotnostní olej bez omezovací desky a 0w-20-hmotnost při závodech omezovacích desek. Před nedělním závodem se vždy používá čerstvý filtr a olej. Motor R07 obsahuje šest galonů oleje v systému suché jímky (o dva litry více než SB2). Během postupů vloupání používá RCR pro svůj vysoký obsah zinku olej Rotella T 10w-30. RCR také využívá použití maziv a čisticích prostředků pro montáž skořepin v oblasti obchodu.“
v tuto chvíli není olej použitý o závodním víkendu testován v laboratoři, i když to může být v budoucnu. Vzhledem k tomu, že opotřebení motoru není problém, není v tuto chvíli potřeba. Hlavními kontrolovanými součástmi jsou svar pístních kroužků, opotřebení čepu zápěstí a opotřebení držáku ventilů. Kombinace životnosti nového modelu R07 a formulací Pennzoilu byly problémy s motorem omezeny na minimum. Zatímco RCR přijímá speciální formulace od Pennzoilu pro závodní účely, není to tak odlišné od oleje dostupného široké veřejnosti.