žádný nástroj, komerční výcvik, pokud CFI není CFII
stejně jako pilotní certifikáty jsou certifikáty CFI vydávány s různou úrovní oprávnění a omezení. CFI nemůže poskytnout žádné a veškeré školení o základním počátečním certifikátu CFI.
pro zajištění přístrojového výcviku, kromě základního výcviku, například v osvědčení soukromého pilota, musí být CFI kvalifikován také jako instruktor „nástroje“.
daleko 61.195 nabízí omezení toho, co školení CFI může poskytnout. Jedno z těchto omezení uvádí, že “ letový instruktor může provádět výcvik přístrojů pro vydání přístrojové kvalifikace…nebo Přístrojový výcvik vyžadovaný pro osvědčení obchodního pilota a leteckého přepravního pilota… “ jestliže … „musí být letový instruktor na svém osvědčení letového instruktora držitelem přístrojové kvalifikace odpovídající letadlu použitému pro výcvik přístrojů.“
to znamená, že finanční ředitelé, kteří nepřidali oprávnění k používání přístrojů k osvědčení letového instruktora, nesmějí poskytovat výcvik podle přístrojů na základě kvalifikace podle přístrojů nebo osvědčení obchodního pilota, i když je tento výcvik podle přístrojů v podmínkách VFR. Pokud tak učiní, může být považováno za neplatné v okamžiku, kdy přezkum požadavků na letecké zkušenosti provádí někdo, kdo je chytí.
Někteří operátoři se to snaží obejít tím, že zaznamenávají čas přístroje VFR jako „simulovaný čas Nástroje“ a zároveň zaznamenávají „duální příjem“s CFI, které nejsou hodnoceny podle přístrojů, a nazývají jej“ bezpečnostní pilotní “ čas. I když to může být použito k celkovému zážitku z létání na přístrojích, nelze jej použít k žádnému času, který má konkrétně poskytnout CFII. V mnoha případech, to ponechalo studentům nedostatek potřebného instrukčního času pro komerční certifikát nebo Instrument rating.
omezení možností zaměstnanců CFI poskytovat školení
daleko 61.195(h) má některá ustanovení o tom, kdy může CFI poskytnout výcvik pro studenta, který usiluje o získání osvědčení počátečního letového instruktora. Hlavním bodem je, že instruktor je instruktorem více než 24 kalendářních měsíců a absolvoval nejméně 200 hodin letového výcviku. CFI, který tak neučinil, nemusí poskytnout výcvik požadovaný pro žadatele, který žádá o osvědčení počátečního letového instruktora.
některé letecké školy používají instruktory, kteří tyto požadavky nesplňují, aby poskytli většinu výcviku pro žadatele a pouze kvalifikovaného instruktora k dokončení závěrečného odhlášení. Pokud se však poskytovatel letového výcviku hlouběji ponoří a chce plně vyhovět požadavkům předpisů, znamená to, že instruktor, který „podepisuje žadatele“, musí poskytnout alespoň nějaké školení ve všech požadovaných oblastech pro počáteční certifikát CFI-nejen přezkoumat výcvik a podepsat koncovou potvrzení. Důvtipný zkoušející by zde mohl zachytit rozdíly, pokud poskytovatel letového výcviku řádně nesplňuje požadavky a dokumentuje tento výcvik.
osvědčení letového instruktora, nikoli osvědčení pozemního instruktora
existují různé certifikáty instruktora. Některé umožňují letový výcvik a jiné umožňují pozemní výcvik. Osvědčení pozemního instruktora neumožňuje držiteli provádět letový výcvik, ale v mnoha případech, osvědčení letového instruktora umožňuje držiteli provádět pozemní výcvik. Zní to zmateně.
pozemní instruktoři nemají tolik požadavků na školení, aby se stali certifikovanými, a jako takové jsou omezeni v tom, co mohou dělat.
v několika případech měli poskytovatelé školení zaměstnance, kteří jsou držiteli osvědčení pozemního instruktora poskytujícího letecký výcvik nebo výcvik na simulátoru. Přečtěte si pozorně a ujistěte se, že to, co vaši zaměstnanci dělají, je v mezích certifikátů, které v současné době drží.
jsem ATP; mohu dát instrukce, že?
daleko 61.167, který se zaměřuje na oprávnění a omezení pilota letecké dopravy, nabízí, že “ osoba, která je držitelem osvědčení pilota letecké dopravy a splnila požadavky na leteckou zkušenost podle § 61.159 nebo § 61.161 a věkové požadavky § 61.153 písm.a) odst. 1 této části může instruovat…“ „ostatní piloty v letecké dopravě v letadlech kategorie, třídy a typu, pro něž je pilot letecké dopravy hodnocen, a schvalovat lodní deník nebo jiný výcvikový záznam osoby, které byl výcvik poskytnut…“
zde stojí za zmínku, že toto nařízení výslovně uvádí, že tyto podmínky platí pro výcvik ostatních pilotů v „letecké dopravě.“To neumožňuje pokyn k hodnocení a / nebo certifikátům pro primární nebo přidanou instrukci. ATP není stejný jako CFI.
CFI nemá aktuální lékařské
existuje několik věcí, které CFI může udělat, aniž by měl aktuální lékařské, ale jsou docela omezené. Obecně, zahrnují výcvik komerčních pilotů, kdy student může zůstat PIC v podmínkách VFR. Několik dalších výjimek zahrnuje, když CFI jedná jako sportovní pilot CFI, ale kromě toho, působit jako instruktor v letovém provozu, musí splnit nějaký lékařský požadavek.
to lze provést s minimálně třetí třídou FAA medical nebo rovnocenným dodržováním BasicMed. Pokud CFI dovolil, aby tyto zanikly nebo byl zrušen jeho lékařský soulad, jakýkoli další pokyn může být neplatný.
dobrý podnik poskytující zaměstnancům CFI studentům to obvykle sleduje ve svých záznamech, v případě, že to CFI chybí. To vás může udržet na vrcholu vašich CFI, když potřebují získat nové lékařské.
přehled letů CFI není aktuální
jen proto, že můžete podepsat lodní deníky jiných lidí, neznamená, že v lodním deníku nepotřebujete podpis. To platí i pro CFI a jejich vlastní měnu. Přehledy letů někdy chybí pro CFI, kteří aktivně poskytují školení a nedostávají žádné pro sebe.
jako každý jiný pilot musí CFI provést přezkum letu, aby mohl být pilotem. Chcete-li působit jako CFI, musí být platný pilotní certifikát udržován v platnosti. To znamená získat kontrolu letu každých 24 měsíců. Ujistěte se, že je hotovo, a CFI poskytuje neplatné školení.
sestavení podrobností o tom, jak postupovat vpřed, když se některý z těchto škytavek stane, může být náročné. Chcete-li správně zaznamenat čas, vyžaduje to trochu auditu lodního deníku a některé úpravy záznamů.
dva příklady
student obdrží 30 hodin přístrojového výcviku instruktorem, který je CFI, ale ne CFII. Stejný žadatel získal 10 hodin školení od CFII. Zpočátku by se mohlo zdát, že žadatel měl 40 hodin přístrojové přípravy, které by bylo možné použít na přístrojovou kvalifikaci. V tomto případě nemohly být první hodiny použity k požadavkům na instrukci přístroje. První 20 hodiny s instruktorem, který není kvalifikován podle přístrojů, by mohly být považovány za čas“ bezpečnostního pilota“, ale to by studentovi ponechalo krátký čas výuky přístrojů potřebný k hodnocení přístrojů.
nyní situace, kdy CFI nemá aktuální přezkum letu a je technicky nezpůsobilý jednat jako CFI, na základě skutečnosti, že jeho osvědčení pilota nebylo platné bez přezkumu letu. V tomto případě, jakýkoli čas, který byl získán s instruktorem, a jakýkoli sólový čas, který byl získán na „potvrzení nekvalifikovaného CFI“, nebude způsobilý k použití. Je to neplatný čas, protože požadavky na poskytnutí a vedení doby letu nebyly splněny, když byly provedeny.
student by v tomto případě mohl najít potřebu přeletět všechny své pilotní zkušenosti, aby splnil požadavky FAA. Samozřejmě, zákazník, kterému to čelí, se pravděpodobně zeptá: „Kdo za to zaplatí?“Je to nepříjemná situace, kdy musíte odpovědět, proč jste poskytli neplatné školení zákazníka. V některých případech to vedlo k právním sporům o náklady na školení, ztracený čas, a jeden by mohl dokonce učinit případ ztráty kariérního výdělku s důvtipným právníkem.
mnoho z těchto problémů lze napravit malou péčí o vedení záznamů ze strany leteckého výcviku. Dokonce i něco tak jednoduchého jako Soubor pro každý CFI s fotokopiemi, nebo složky v počítači se naskenovanými kopiemi, nebo CFI a pilotní certifikáty zaměstnance a jejich lékařské certifikáty mohou pomoci udržet malý pořádek. Základní tabulka dat může sledovat nadcházející expirace
jako letecký výcvik je důležité nejen věřit, že všechny vaše CFI znají všechny složitosti předpisů. Pomozte jim zajistit, aby vaši zákazníci získali řádné školení, aby zajistili kvalitní služby zákazníkům, a vyhněte se obávanému scénáři „ten čas letu, za který jste zaplatili, se nepočítá“.
Jason Blair je Národní asociace leteckých instruktorů master flight instruktor a určený pilotní zkoušející.