Casey Roderick
Toto je první z dvoudílného příběhu z našeho rozhovoru s Casey Roderick. Druhý příběh bude zveřejněn před Derby sněhové koule.
2. listopadu tohoto roku zaznamenal Casey Roderick jedno z největších vítězství své závodní kariéry, když řídil svůj Super pozdní modelový stroj pod šachovnicovou vlajkou v All-American 400 na historické Nashville Fairgrounds Speedway. Ale pro Lawrenceville to bylo víc než jen další vítězství, GA řidič. Emocionální vítězství sloužilo jako důkaz, že 28letý závodník mohl nejen uspět na nejvyšší úrovni short track racing, což bylo již známo, ale ukázalo se, že bývalý šampion Southern Super Series se mohl ve sportu, který ho dříve přinutil, aby se silně spoléhal na ostatní pro úspěch.
po rozchodu s majitelem automobilu Ronniem Sandersem během sezóny 2019 podnikl Roderick různé jízdy ve snaze zůstat konkurenceschopný a relevantní ve sportu. Loni ve stejném závodě dojel s vozem ze stáje Donnie Wilson až na sedmé místo. Ale letos to bylo hodně jiné, protože jízda č. 25, kterou pilotoval na přední pole pozdě v běhu závodu crown jewel, byla jeho vlastní.
Casey Roderick Motorsports pole hlučný výrobní vůz s podporou od Toby Hodge z Hodge pilin a hoblin, stejně jako James Finch Phoenix konstrukce. Jeho vítězný běh v All-American 400 byl teprve Roderickův pátý čas jako majitel týmu.
myšlení tohoto řidiče / majitele bylo posíleno výkonem jeho týmu v Nashvillu.
„mám velkou důvěru v mou schopnost být majitelem automobilu, šéfem posádky, řidičem a čímkoli jiným,“ prohlásil Roderick v telefonickém rozhovoru s InsideCircleTrack.com, “ ta kombinace věcí, které se spojily, jako by se to stalo, mám pocit, že jsme udělali to nejlepší, co jsme mohli, a stáhli jsme to. Jsem velmi vděčný za to, že mi lidé, kteří se mnou přijdou na závodní dráhu, pomohou. Bez těch chlapů bych to vůbec nezvládl.“
zdá se, že týmový model pomoci na částečný úvazek v této formě závodění v moderní době mizí.
„dnes je to jiný svět v pozdních modelových závodech,“ vysvětlil Roderick. „Máme posádky na plný úvazek, které pracují během týdne na autech, alespoň některé týmy. Trochu se mi líbí způsob staré školy, prostě dát dohromady dobrou skupinu kluků, kteří to nedělají na plný úvazek a prostě dělat to nejlepší, co můžete. Musím toho udělat hodně, pokud jde o volání výstřelů, sám a je to úplně jiný úkol, než na co jsem zvyklý, pokud jde o majitele auta. Na tento proces si stále zvykám, ale na All-American 400 jsem se toho hodně naučil, pokud jde o to, na čem musíme pracovat a na čem jsme udělali dobře. Mám nějaké poznámky na papíře a budeme se snažit, aby to bylo lepší na derby.“
zvažte také čtení „jak mladý je příliš mladý na to, aby řídil pozdní Model“
přestože Roderick vyhrál velké události, jako je Rattler 250 Na South Alabama Speedway v 2014 a final World Crown 300 v Gresham Motorsports Park v témže roce, čelil za poslední rok velké nejistotě.
je tedy přesné říci, že pokaždé, když se vydá na trať, Roderick bojuje o svůj závodní život?
„to je velmi přesné,“ souhlasil. „Ve své závodní kariéře jsem měl spoustu vzestupů a pádů.“ Když jsme se s Ronniem (Sandersem) rozešli, nevěděl jsem, co se bude dít. Nevěděl jsem, jestli budu moct ještě závodit. Chtěl jsem, za posledních pár let, pracovat na sestavení vlastního programu.“
Casey Roderick ne. 25 hlučný výrobní vůz
dokonce uvažoval o přijetí drastických opatření, aby zůstal spojen s pozdními modelovými závody.
„měl jsem nějaké myšlenky, že bych si mohl pronajmout auto a tak nějak zůstat v závodění a možná vydělat trochu peněz, kdybych mohl,“ řekl bývalý řidič Programu rozvoje Bill Elliott Driver. „Je tu spousta myšlenek, které mi prošly hlavou, a myslím, že proto jsem byl po tomto závodě tak emotivní.“ Snažím se tyto závody vyhrávat roky a vedl jsem spoustu kol a byl jsem na místě, ale spousta věcí mě vyřadila ze sporu. Ale nakonec jsem to stáhl vlastním autem.“
vítězství All-American 400 bylo vyvrcholením velkého úsilí ze strany Rodericka a těch, kteří mu na cestě pomáhali.
“ to pro mě hodně znamenalo a hodně to znamenalo pro všechny kluky, kteří tam pomáhali,“ líčil. „Vědí, čím jsem prošel a jak tvrdě jsem musel bojovat, abych mohl stále závodit.“ Myslím, že to je to největší. Moje rodina nemá peníze, aby sem šla a závodila, jak chci, a vždy jsem se musel spoléhat na jiné lidi, jakmile jsem se dostal na úroveň pozdního modelu a za pozdní modely. Vytáhnout takovou velkou výhru ve svých vlastních věcech, na kterých jsem opravdu tvrdě pracoval a snažil se dát dohromady to nejlepší, co jsem mohl, znamenalo hodně.“
úspěch přišel brzy pro Rodericka. A vypadalo to, že by mohl zamířit rovnou na vrchol sportu. Poté, co vyhrál událost ARCA Menards Series v roce 2010 ve věku pouhých 17 let, tento řidič vypadal, že nemůže chybět vyhlídka. Ale jak je tomu často v horních úrovních závodění, finance se staly faktorem.
frustruje Rodericka skutečnost, že možná promarnil šanci posunout se dále po žebříčku kvůli penězům?
„to ano,“ připustil. „Myslím na to každý den, abych byl k tobě upřímný. Není den, kdy bych nad tím nepřemýšlel. Moje srdce je v závodění, dělám to celý život. Mohl bych tam být v neděli, kdyby se naskytla správná příležitost. Mám plnou důvěru v sebe, že bych to mohl udělat, a není to nic proti lidem, kteří mi ty jízdy berou, ale lidé, kteří si zaplatili cestu na vrchol, zabírají všechna místa. To není nutně talent, který si zaslouží být tam s určitými, aniž by zmínil jména. Myslím, že spousta lidí by s tím souhlasila.“
zvažte také přečtení „Bubba Pollard voices views on the state of short track racing“
Roderick, stejně jako mnoho zapojených do závodů, si stěžuje na skutečnost, že ti, kteří mají přístup k financím, obcházejí ty, kteří mohou mít více talentů.
„je tam spousta dobrých talentů, kteří nikdy nedostanou příležitost,“ zdůraznil. „Byl jsem schopen spustit několik závodů NASCAR, ale bylo to všechno s nízkým rozpočtem, takže jsem nebyl s nejlepšími týmy, které jsou schopné vyhrát. Myslím, že to mělo hodně společného s některými emocemi, které jsem měl po Nashvillu, jen s vědomím, že to dokážu. Asi jsem tam byl jediným autem, kde řidič většinu toho dělá. Zavolal jsem si vlastní záběry, nazval své vlastní úpravy, auto jsem si vyladil sám v praxi. Nemám tam nikoho, koho platím, kdo je tam, aby to pro mě udělal. Myslím, že vyhrát ten závod, se vším, co bylo řečeno, věděl jsem, že mám talent na to, a věděl jsem, co potřebuji v autě, abych ho lépe řídil. Je frustrující, že někdo takový nemůže dostat příležitost, protože to je ten, kdo musí být v NASCAR, lidé, kteří to dokážou. Ale dnes je to úplně jiný svět. Musíte si vzít údery a pokračovat v válcování, dívat se dopředu a držet hlavu nahoře a to je to, co jsem dělal. Proto mám pocit, že hodně emocí vyšlo najevo.“
Richard Allen je členem National Motorsports Press Association