někteří lidé jsou spokojeni s použitím nastavitelného půlměsíčního klíče; jiní trvají na krabicovém klíči, který přesně odpovídá dotyčnému šroubu. Pokud zapadnete do druhé kategorie a máte rádi závody na horských kolech, je Canyon Lux CF 9.0 Pro Race nástrojem pro tuto práci.
Lux, který jsme testovali, je svléknutý závodní stroj. Od Konstrukce rámu po komponentu se Canyon jasně podíval na požadavky moderních kurzů Světového poháru a přesně pro tento účel vytvořil závodní kolo 29er. To znamená, že Lux je lehký, efektivní, ale někdy trochu nemilosrdný.
jeho rám a šok se kombinují a váží méně než 2 000 gramů, což některé starší silniční kola zahanbuje. K dosažení této lehké hmotnosti používá Canyon téměř všude uhlíkové vlákno a navrhl minimalistické rázové spojení.
integrované funkce oplývají kapátkem KS LEV SI, který má vnitřně vedený kabel,stejně jako interní uzamykací kabel pro šok RockShox Deluxe RLR.
tradicionalisté by se mohli dívat úkosem na kapátko, když to klasifikujeme jako čistě XC závodní kolo, ale vzhledem k tomu, jak technické závodní dráhy jsou v těchto dnech, to dává smysl. Koneckonců, Kate Courtney vyhrála 2018 worlds s kapátkem.
Canyon zaujal podobně moderní přístup ke geometrii motocyklu s dlouhým předním koncem (dosah 435 mm na velikosti M), kratším dříkem (80 mm) a úhlem 70 stupňů hlavové trubky. Lux má také úhel sedlové trubky 74,5 stupně pro umístění jezdců nad spodní konzolou. To má za následek lepší horolezecký výkon. Cítíte se soustředěný na kole, a dlouhý přední konec poskytuje stabilitu při vysokorychlostních sjezdech. Ten úhel hlavové trubice mi připadá jako kompromis. Na strmých drop-inech je to trochu nervózní, ale to je rozumný kompromis vzhledem k tomu, že ve většině scénářů XC race chcete citlivé řízení.
konstrukce odpružení také bere podněty z požadavků závodu Světového poháru. Jedná se o jednoduchou platformu s jedním otočením, která pohání elegantní kolébku, která se připevňuje přímo k zadnímu šoku(opět pro úsporu gramů). Je to vlastně docela aktivní, když je odpružení otevřené. Když aktivujete blokovací páku namontovanou na řídítkách, přední a Zadní zavěšení se zcela zpevní.
to je ideální pro vysokorychlostní starty nebo dlouhé fireroad stoupání. Konfigurace má smysl pro běžecké závody, ale zjistili jsme, že si přejeme, aby měl mezi nimi možnost pro drsné, technické stoupání. Někdy má mírně aktivní závěsná plošina trakci na náročných kopcích. V těchto scénářích září například design DW Link. Když je odpružení Lux 100 mm pojezdové odemčeno, je při šlapání na některých stezkách příliš aktivní. Na druhou stranu, ten široce otevřený pocit odpružení byl úžasný na drsných sjezdech a málokdy se cítil ohromen.
kromě základů má Luxův rám další promyšlené detaily. Zadní náprava má integrovanou páku, která se sklopí a úhledně zasune do nápravy a z problémů-Canyon to nazývá Quixle. Řetězový stojan je chráněn integrovaným krytem, který odvádí facku řetězu. Náhlavní souprava je vybavena ochranou proti nárazu, což je horní kryt náhlavní soupravy, který zasáhne gumový nárazník na rámu, aby se zabránilo poškození řídítek při nárazu. (Testovali jsme tuto funkci na obzvláště volném a útržkovitém rohu šestého dne eposu Breck.) A konečně, v souladu s tendencemi Světového poháru na kole, Lux snadno vejde do rámu dvě láhve s vodou, což je rarita na plně odpruženém kole.
stejně jako rám byl Canyon přemýšlivý při výběru částí, které by vyhovovaly účelu Luxu. Dodává se s kolečky z uhlíkových vláken Reynolds Blacklabel 29er-hlavní upgrade pro závodníka XC. V Breck Epic se nám podařilo dát ding do zadního ráfku, ale naštěstí má Reynolds doživotní záruku.
Canyon se rozhodl pro 110mm pojezdovou vidlici RockShox SID, která odpovídá zadnímu nárazu a hraje pěkně s výlukou namontovanou na řídítkách. I při redukci objemu vzduchu se tato vidlice cítila trochu drsně, zejména na vysokorychlostních stezkách s nepřetržitými hrboly a sekáním. To znamená, že pro XC racing je to solidní volba, pokud jde o hmotnost a výkon řízení. Zatímco výluka namontovaná na liště je pohodlná a jednoduchá, má pocit těžké páky, protože táhne dva kabely najednou. Pokud jezdíte a závodíte v blátivých podmínkách, mohou tyto kabely vyžadovat pravidelnou údržbu.
stejně jako odpružení, Lux má téměř all-SRAM sestavení S XX1 Eagle hnací ústrojí a úroveň konečné brzdy, které jsou možná SRAM je nejlepší brzdy k dnešnímu dni. Gripshift shifter byl trochu návratem do konce 90. let, ale přizpůsobili jsme se tomu a dokonce jsme se naučili milovat. Nemusí to však být podle vkusu každého jezdce.
Proč GripShift? Je to další detail, aby se toto kolo stalo čistým závodníkem, protože je o něco lehčí a o něco jednodušší.
vzhledem k tomu, že se Lux zaměřuje na rychlost, možná se divíte, zda by toto kolo bylo dostatečně univerzální bez poznávací značky na tyčích. S pouhými 100 mm cestování je to trochu nemilosrdné na stezkách posetých babyhead, ale pokud se budete držet pevně, bude to stačit. Vzhledem k tomu, že je natažená geometrie závodu, je to trochu nervózní, když ji nasměrujete po strmém skluzu, ale spusťte kapátko a je to v pořádku.
pokud nemáte ambice závodit, toto kolo nemusí být ideální nastavení, ale pokud pravidelně soutěžíte v čemkoli od tradičních XC po maratony, jako je série Epic Rides nebo dokonce Breck Epic, Lux je jedním z nejostřejších nástrojů, které můžete ovládat.