od té doby NASA oznámila, že vytvořili prototyp kontroverzního radiofrekvenčního rezonančního Dutinového Thrusteru (aka. em Drive), veškeré ohlášené výsledky byly předmětem kontroverze. A s většinou oznámení ve formě „úniků“ a fám, veškerý hlášený vývoj byl přirozeně zacházen se skepticismem.
a ještě, zprávy stále přicházejí. Nejnovější údajné výsledky pocházejí z laboratoří Eagleworks v Johnsonově vesmírném středisku, kde „uniklá“ zpráva odhalila, že kontroverzní pohon je schopen generovat tah ve vakuu. Stejně jako kritický proces vzájemného hodnocení, zda motor může projít shromážděním ve vesmíru, byl nějakou dobu přetrvávajícím problémem.
vzhledem k výhodám jednotky EM je pochopitelné, že lidé chtějí vidět, jak funguje. Teoreticky mezi ně patří schopnost generovat dostatek tahu k letu na Měsíc za pouhé čtyři hodiny, na Mars za 70 dní a na Pluto za 18 měsíců a schopnost to udělat vše bez potřeby pohonné hmoty. Pohonný systém je bohužel založen na principech, které porušují zákon zachování hybnosti.
tento zákon stanoví, že v rámci systému zůstává množství hybnosti konstantní a není vytvořeno ani zničeno, ale mění se pouze působením sil. Protože em pohon zahrnuje elektromagnetické mikrovlnné dutiny přeměňující elektrickou energii přímo na tah, nemá žádnou reakční hmotnost. Je tedy „nemožné“, pokud jde o konvenční fyziku.
zpráva s názvem „měření impulzivního tahu z uzavřené radiofrekvenční dutiny ve vakuu“ byla zřejmě zveřejněna počátkem listopadu. Hlavním autorem je předvídatelně Harold White, vedoucí týmu Advanced Propulsion pro inženýrské ředitelství NASA a hlavní vyšetřovatel laboratoře Eagleworks NASA.
jak on a jeho kolegové (údajně) hlásí v novinách, dokončili impulzivní tahový test na „zúženém RF testovacím článku“. To se skládalo z fáze tahu vpřed a vzad, kyvadla s nízkým tahem a tří zkoušek tahu při výkonových úrovních 40, 60 a 80 wattů. Jak je uvedeno ve zprávě:
„zde je ukázáno, že dialekticky zatížený zúžený RF zkušební výrobek excitovaný v režimu TM212 při 1 937 MHz je schopen konzistentně generovat sílu na úrovni tahu 1,2 ± 0,1 mN / kW se silou směřující k úzkému konci za podmínek vakua.“
aby bylo jasné, tato úroveň tahu k moci-1.2. millinewtons na kilowatt-je poměrně nevýznamný. Ve skutečnosti, příspěvek dále uvádí tyto výsledky do kontextu, jejich porovnání s iontovými tryskami a návrhy laserových plachet:
„současný stav techniky tah k moci pro Hall thruster je řádově 60 mN / kW. To je řádově vyšší než testovací článek hodnocený v průběhu této vakuové kampaně … 1.Výkonový parametr 2 mN / kW je o dva řády vyšší než u jiných forem pohonu s nulovým pohonem, jako jsou lehké plachty, laserový pohon a fotonové rakety s tahem do úrovně výkonu v rozsahu 3,33-6,67 /kW (nebo 0,0033 – 0,0067 mN/kW).“
v současné době jsou iontové motory považovány za nejefektivnější formu pohonu. Ve srovnání s konvenčními motory na tuhá paliva jsou však notoricky pomalé. Abychom nabídli určitou perspektivu, mise esa Dawn se spoléhala na xenon-iontový motor, který měl tah na výrobu energie 90 millinewtonů na kilowatt. Pomocí této technologie trvalo sondě téměř čtyři roky, než cestovala ze země na asteroid Vesta.
pojem přímé energie (aka. laserové plachty) naproti tomu vyžaduje velmi malý tah, protože zahrnuje plavidla o velikosti oplatky-malé sondy, které váží asi gram a nesou všechny své nástroje, které potřebují, ve formě čipů. Tento koncept je v současné době zkoumán kvůli cestě k sousedním planetám a hvězdným systémům v našich vlastních životech.
dva dobré příklady jsou hluboko v mezihvězdném konceptu financovaném NASA, který se vyvíjí v UCSB a který se pokouší použít lasery k napájení plavidla až do rychlosti světla 0,25. Mezitím Projekt Starshot (součást průlomových iniciativ) vyvíjí plavidlo, o kterém tvrdí, že dosáhne rychlosti 20% rychlosti světla, a tak bude schopen uskutečnit cestu do Alpha Centauri za 20 let.
ve srovnání s těmito návrhy se pohon EM může pochlubit skutečností, že nevyžaduje žádnou pohonnou látku ani externí zdroj energie. Ale na základě těchto výsledků testů by množství energie, které by bylo zapotřebí k vytvoření významného množství tahu, bylo nepraktické. Je však třeba mít na paměti, že tento test s nízkým výkonem byl navržen tak, aby zjistil, zda nějaký zjištěný tah může být přičítán anomáliím (žádná z nich nebyla detekována).
zpráva rovněž uznává, že bude nutné další testování, aby se vyloučily další možné příčiny, jako jsou posuny těžiště (CG) a tepelná roztažnost. A pokud lze znovu vyloučit vnější příčiny, budoucí testy se bezpochyby pokusí maximalizovat výkon, aby zjistily, kolik tahu Je em pohon schopen generovat.
ale samozřejmě to vše předpokládá, že „uniklý“ papír je pravý. Dokud NASA nepotvrdí, že tyto výsledky jsou skutečně skutečné, bude pohon EM uvíznut v kontroverzním limbu.
prozkoumat dále
obrázek: T6 ion thruster firing