Pamatujete Si UJMs? Pokud jste byli motocyklista v 70. letech, nebo máte slabost pro kola z té doby, pak si je dobře pamatujete. Honda ho odstartovala v roce 1969 svým průkopnickým CB750, prvním sériově vyráběným motocyklem s příčným řadovým čtyřválcovým motorem a vačkovým hřídelem nad hlavou. Jednalo se o vzduchem chlazený čtyřdobý tah s pětistupňovou převodovkou, přední kotoučovou brzdou, elektrickým startérem a vzpřímenou polohou k sezení.
Honda vytvořila vzorec a další japonští výrobci jej následovali. Kawasaki zahájila mocný 903cc Z1 pro 1973, Suzuki představil GS750 pro 1976 a, pozdě na párty, ale největší reveler v místnosti, Yamaha přinesl XS1100 pro 1978. Podobnosti mezi těmito a dalšími japonskými modely různých posunů vedly časopis“ Cycle “ ve svém testu Kawasaki kz650 v listopadu 1976 k minci toho, co se stalo široce používaným termínem: „v tvrdém světě obchodu se úspěšní napodobují a napodobují se imitátoři. Koneckonců se vyvíjí jakýsi univerzální japonský motocykl … koncipovaný ve stejné podobě, provedený s přesností a vyráběný tisíci.“
tyto Ujm a standardy výkonu a spolehlivosti, které zavedly, revolucionizovaly svět motocyklu. O desetiletí později, potomci těchto předků nesou svou DNA do moderní doby. Abychom viděli, jak dobře vzorec vydrží v 21. století, shromáždili jsme příklady od Honda, Kawasaki a Suzuki pro neo-retro comparo. (Stejně jako bychom rádi zahrnuli Yamahu do správné bitvy o velkou čtyřku, její současný XSR900 je poháněn in-line trojitým, který vybarvuje příliš daleko mimo linie vzorce UJM.)
Greg ‚ S Gear
helma: Arai Corsair-X
bunda: Scorpion Birmingham
kalhoty: Joe Rocket Ballistic
boty: Sidi Gavia Gore-Tex
Tail Bag: Nelson-Rigg
Honda CB1000R, stejně jako jeho dědeček, má příčnou in-line čtyři, ale je to více vyvinutá s kapalinovým chlazením a dvojitými režijními vačkami se čtyřmi ventily na válec — konfigurace sdílená všemi třemi koly v tomto srovnání. Odvozený z pre-2008 CBR1000RR sportbike, CB 998cc motor byl naladěn na nízkou až střední výkon a jeho 6-rychlostní převodovka má asistenční a kluznou spojku. Stejně jako ostatní, standardní vybavení CB1000R zahrnuje ABS a kontrolu trakce, ale je to jediné zde s režimy škrticí klapky po drátu a jízdy (Sport, ulice, déšť a přizpůsobitelný uživatel), které upravují odezvu škrticí klapky, brzdění motorem a řízení trakce.
Přečtěte si naši recenzi silničního testu Honda CB1000R zde.
Mark ‚S Gear
helma: Bell SRT Modular
bunda: Rev‘ IT
kalhoty: Rev ‚ IT
boty: Sidi Performer Gore-Tex
Tank/Tail Bags: Chase Harper
kulatý světlomet a exponovaný motor jsou asi jedinými stylovými vlastnostmi sdílenými „Neo-Sports Café“ CB1000R a CB750. Na druhé straně je Kawasakiho Z900RS plivavým obrazem jeho předka. Kulatá zrcadla na dlouhých stoncích, analogové měřidla ve tvaru kulky, nádrž na slzy, lavice, tvarovaný ocas a nádherná zelená barva Candytone se žlutými pruhy jsou inspirovány původním Z1. Dokonce i ploché paprsky jeho litých kol jsou navrženy tak, aby vypadaly jako paprsková kola dávných dob. Odvozený od z900 streetfighter, Kawasaki je 948cc DOHC in-line čtyři má revidované vačkové profily, nižší komprese, těžší setrvačník, druhý rychlostní stupeň-poháněl balancer a užší výfukové hlavičky pro jemnější pocit, a jeho nerezová ocel 4-do-1 výfuk byl naladěn dodat staré školy čtyři banger vrčení.
Přečtěte si naši první recenzi jízdy Kawasaki Z900RS zde.
Jenny ‚ S Gear
helma: Shoei RF-1200
bunda: AGV Sport Helen
kalhoty: Joe Rocket Alter Ego
boty: Sidi Gavia Gore-Tex
Tail Bag: Nelson-Rigg
Suzukiho vstup do této soutěže je katana new-for-2020, moderní interpretace kultovní katany z roku 1981 gsx1100s, která způsobila revoluci v designu motocyklu tím, že zacházela s motocyklem jako celkem spíše než se sbírkou dílů. Původně koncipován Hans Muth a reimagined Rodolfo Frascoli, Katana má malý kapotáž a čelní sklo, a, stejně jako CB1000R, tvrdohlavý ocasní část. Na základě naked sportbike GSX-S1000, Katana je poháněn 999cc DOHC in-line čtyři odvozené od 2005-2008 GSX-R1000, vyladěný pro pouliční službu s mírnějšími vačkovými profily a časováním ventilů, ocelovými spíše než titanovými ventily, lehčími písty, výfukem z nerezové oceli a 6stupňovou převodovkou se spojkou assist-and-slipper.
Přečtěte si naši první recenzi jízdy Suzuki Katana 2020 zde.
tři kola, tři editory, dva dny. Než jsme vyrazili na silnici, připoutali jsme se na měkké zavazadlo. Žádný z nich nemá středové stojany, a pouze Kawasaki má ocelovou plynovou nádrž, která pojme magnetický vak, který nesl naše nástroje, plochá Opravná sada a vzduchové čerpadlo. Jeho dlouhé, široké lavicové sedadlo má také prostor pro dobře velkou ocasní tašku. Díky krátkým ocasům a malým pilířům mají Honda a Suzuki prostor pouze pro malé ocasní tašky. Protože karoserie Suzuki je stylovější než funkční, Honda a Kawasaki jsou úplně nahé a žádné nemají chrániče rukou nebo vyhřívané rukojeti, byli jsme vystaveni živlům. Sbalili jsme se ve vrstvách pro náš test v polovině ledna a nasměrovali naše kola na sever, brát dálnice a zadní silnice na centrální pobřeží Kalifornie.
se svými rafinovanými švýcarskými hodinkami podobnými in-line čtyřkám jsou tyto moderní Ujm dokonale hladké. Přepojení jejich převodů na šestý rychlostní stupeň a jízda stabilní rychlostí je úžasný zážitek, s minimálními vibracemi nebo nežádoucími poruchami. Žádný z nich nemá tempomat, ale s kapacitou paliva v rozmezí od 3.2 galonů na Suzuki do 4.5 galonů na Kawasaki a testovaným palivem se pohybuje mezi 130 a 173 mil, potřeba plynu pravděpodobně předchází potřebě úlevy zápěstí. Vzpřímené polohy k sezení a windblast na hrudi udržují váhu mimo zápěstí na všech třech, ale existují značné rozdíly v prostoru pro nohy. Honda a Suzuki mají nejvyšší výšky sedadel (32, 7 a 32.5 palců, respektive), stejně jako nejvyšší footpegy, které dávají mnohem více ohybu v kolenou-zejména na Honda-než poměrně prostorný Kawasaki. I když má Kawi nejnižší výšku sedadla (31,5 palce) a nejnižší kolíky, na žádném z těchto kol jsme se nenašli, že bychom táhli kolíky v úzkých rozích.
právě v těch úzkých rozích se tato kola dále odlišují. Pouze 10 liber odděluje jejich pohotovostní hmotnosti a mírné rozdíly v geometrii podvozku, jejich výkon motoru, brzdy a odpružení jsou to, co tyto kola odděluje. Pokud jde o přímý výkon a točivý moment, Honda a Suzuki, které mají motory odvozené od sportbike, vyjdou na vrchol. Suzuki je nejsilnější, chrlí 142.1 koní zadních kol při 10,300 ot / min a 75.9 lb-ft točivého momentu při 9,200 ot / min na dyno Jett Tuning, i když jeho výhoda oproti ostatním je většinou nad 8,500 ot / min. Honda vrcholí výkonem 125,5 koní při 9 800 otáčkách a 70.6 lb-ft při 8,300 rpm, ale je to mnohem slabší než Suzuki a Kawasaki pod 7,500 rpm, což je nedostatek, který je zřejmý na rohových východech a průchodech. Ačkoli Kawasaki generuje pouze 100.1 koňská síla při 8,500 rpm a 67.5 lb-ft při 8,500 rpm, ve středním rozsahu dává Suzuki běh za své peníze a nechává Honda v prachu.
díky svým kompaktnějším kokpitům a vysokému otáčivému výkonu se Honda a Suzuki více opírají o sportovní konec sportovního standardního spektra. Jejich hladkost je činí záludnými a jejich nastavení odpružení je pevnější než u Kawasaki. Všechna tato kola mají plně nastavitelné vidlice vzhůru nohama a předpětí a odskočení nastavitelné jednotlivé zadní nárazy (KYB na Kawasaki a Suzuki, Showa na Honda), ale zavěšení Honda, zejména jeho samostatná funkce-vidlice s velkým pístem, je nejvíce vyhovující. Přední brzdy ráže Sportbike, s dvojicemi radiálních monoblokových 4-pístových protilehlých třmenů upínajících velké disky, poskytují vážnou brzdnou sílu napříč deskou,ale Honda má mírný pocit. K pocitu důvěry na Hondě přispívají jeho radiály Bridgestone Battlax Hypersport S21, které mají znatelně větší přilnavost (ale z dlouhodobého hlediska pravděpodobně méně najetých kilometrů) než radiály Dunlop na Kawasaki a Suzuki.
přestože je Kawasaki na špičkovém výkonu a jemněji odpružený, není v žádném případě kotvou lodi nebo gaučem na kolech. Je to hodně rychlé, ale jeho poslání je jasně jiné než poslání Hondy a Suzuki. Z900rs vyvolává plameny nostalgie a zároveň poskytuje prostornější, uvolněný a pohodlný zážitek z jízdy, s každou potenciálně drsnou hranou broušenou hladkou. Katana, na druhé straně, je v podstatě GSX-S1000 s plastovou karoserií a vzpřímenější Jízdní polohou. Izolovaně si při jízdě na Suzuki není co stěžovat, ale ve srovnání s Honda a Kawasaki se cítí méně rafinovaný, s větším hnacím ústrojím a menší přesností při řazení.
UJMs byly první motocykly, které byly nazývány „superbiky“, což bylo jméno, které se vhodněji aplikovalo na repliky závodníků, které se rozšířily na konci 80.let. Tyto moderní Ujm spadají do světštější znějící Kategorie“ sport standard“, ale není nic světského o 100-plus koňských silách zadních kol, vysoce spec brzdy a odpružení, standardní ABS a TC a úroveň schopností, která je opravdu působivá. Pro naprostou sílu a sportovní zdatnost získává Suzuki nejvyšší známky, ale jeho malá plynová nádrž 3.2-galon a vysoká cena ($13,499)z něj činí tvrdý prodej. Cena o něco nižší na $12,999, ultra-hladký Honda má silný horní konec, stejně jako plyn-by-wire, jízdní režimy a nejlepší odpružení a pneumatiky, ale jeho slabý střední rozsah a vysoké footpegs omezují jeho celkovou přitažlivost. Relativní smlouvat na $ 11,199, Kawasaki nás vyhrál s jeho návrat styl, prostorné a pohodlné sezení, silný střední rozsah, svůdný zvuk a slušný rozsah paliva. Pokud uděláte to, co jsme udělali-Připoutejte si zavazadla a na pár dní prozkoumejte některé z vašich oblíbených silnic-máte jistotu, že se budete dobře bavit. Není to důvod, proč jezdíme?
mějte rolování kolem spec grafy pro více fotografií….
2019 Honda CB1000R ABS Specifikace
základní cena: $ 12,999
záruka: 1 rok., unltd. miles
webová stránka: powersports.honda.com
Motor
Typ: Kapalinou chlazený, příčný in-line čtyři
posunutí: 998cc
vrtání x zdvih: 75,0 x 56,5 mm
kompresní poměr: 11,6: 1
ventil vlak: DOHC w / 4 ventily na cyl.
ventil INP. Interval: 16 000 mil
Dodávka paliva: PGM-FI w / škrticí klapka po drátu & 44mm škrticí klapky x 4
mazací systém: mokrá jímka, 3.2-qt. Cap.
převodovka: 6stupňová hydraulicky ovládaná spojka s mokrým pomocníkem a kluzákem
koncový pohon: řetěz O-kroužku
elektrický
zapalování: plně tranzistorové
nabíjecí výkon: 350 wattů max.
baterie: 12V 8.6AH
podvozek
rám: Mono-páteřní ocelový rám, jednostranný litý hliník kyvné rameno
Rozvor: 57.3 in.
hrábě / stezka: 24.7 stupně / 3.8 in.
výška sedadla: 32.7 in.
odpružení, přední: 43mm USD vidlice, plně adj., 4.3-in. pojezd
zadní: Single shock, adj. pro předpětí pružiny & rebound tlumení, 5.2-in. pojezd
brzdy, přední: dvojité 310mm plovoucí kotouče w / 4-pístový monoblok radiální protilehlé třmeny & ABS
zadní: jediný 256mm kotouč w / 2-pístový čep-posuvný třmen & ABS
kola, přední: obsazení, 3,5 x 17 palců.
zadní: obsazení, 6.0 x 17 palců.
pneumatiky, přední: 120/70-ZR17
zadní: 190/55-ZR17
hmotnost za mokra: 463 lbs.
nosnost: 390 lbs.
GVWR: 853 lbs.
výkon
kapacita paliva: 4.3 gals., Poslední 1.0 gal. kontrolka svítí
MPG: 91 AKI min. (nízká / průměrná / vysoká) 30.7/35.8/39.9
odhadovaný rozsah: 154 mil
indikované otáčky při 60 MPH: 4,250
2020 Kawasaki Z900RS ABS Specifikace
základní cena: $ 11,199
záruka: 1 rok., unltd. miles
webová stránka: kawasaki.com
Motor
typ motoru: kapalinou chlazený, příčný řadový čtyřválec
výtlak: 948cc
vrtání x zdvih: 73,4 x 56,0 mm
kompresní poměr: 10,8: 1
ventilový vlak: DOHC, 4 ventily na cyl.
ventil INP. Interval: 15 000 mil
Dodávka paliva: DFI w/ 36mm škrticí tělesa x 4
mazací systém: mokrá jímka, 4.2-qt. Cap.
převodovka: 6stupňová, mokrá spojka a spojka
koncový pohon: O-kroužek řetěz
elektrický
zapalování: TCBI w / digital advance
nabíjecí výkon: 336 wattů max.
baterie: 12V 8AH
podvozek
rám: Vysokopevnostní ocelová mříž s motorem jako namáhaný člen, kyvné rameno z litého hliníku
Rozvor: 58.1 in.
hrábě / stezka: 25.4 stupně / 3.5 in.
výška sedadla: 31,5 palce.
odpružení, přední: 41mm USD vidlice, plně adj., 4.7-in. pojezd
zadní: jediný šok, adj. pro předpětí pružiny & tlumení odrazu, 5,5 palce. pojezd
brzdy, přední: dvojité 300mm disky s protilehlými 4-pístovými monoblokovými třmeny & ABS
zadní: jeden 250mm disk s 1-pístovým třmenem & ABS
kola, přední: obsazení, 3.50 x 17 palců.
zadní: obsazení, 5.50 x 17 palců.
pneumatiky, přední: 120/70-ZR17
zadní: 180/55-ZR17
hmotnost za mokra: 472 lbs.
nosnost: 398 lbs.
GVWR: 870 lbs.
výkon
kapacita paliva: 4.5 gals., Poslední 1.0 gal. kontrolka svítí
MPG: 90 AKI min. (nízká / průměrná / vysoká) 34.5/38.5/45.4
odhadovaný rozsah: 173 mil
indikované otáčky při 60 MPH: 3,750
2020 Suzuki Katana SPECIFIKACE
základní cena: $ 13,499
záruka: 1 rok., unltd. miles
webová stránka: suzukicycles.com
Motor
Typ: kapalinou chlazený, příčný řadový čtyř
Zdvihový objem: 999cc
vrtání x zdvih: 73,4 x 59,0 mm
kompresní poměr: 12,2:1
ventilový vlak: DOHC w / 4 ventily na cyl.
ventil INP. Interval: 15 000 mil
Dodávka paliva: EFI w / SDTV & 44mm škrticí tělesa x 4
mazací systém: mokrá jímka, 3.4-qt. Cap.
převodovka: 6stupňová, kabelově ovládaná pomocná a kluzná spojka
koncový pohon: o-kroužkový řetěz
elektrický
zapalování: tranzistorové, digitální elektronické
nabíjecí výkon: 385 wattů max.
baterie: 12V 8.6 AH
podvozek
rám: Litý hliník twin-spar w / litý hliník kyvné rameno
Rozvor: 57.5 in.
hrábě / stezka: 25 stupňů / 3.9 in.
výška sedadla: 32,5 palce.
odpružení, přední: 43mm USD vidlice, plně adj., 4.7-in. pojezd
zadní: náraz typu Single link, adj. pro předpětí pružiny & odskok, 5.1-in. pojezd
brzdy, přední: dvojité disky 310mm w / radiální monoblok 4-pístové protilehlé třmeny & ABS
zadní: jediný kotouč 220mm w / 1-pístový čep-posuvný třmen & ABS
kola, přední: obsazení, 3.50 x 17 palců.
zadní: obsazení, 6,00 x 17 palců.
pneumatiky, přední: 120/70-ZR17
zadní: 190/50-ZR17
hmotnost za mokra: 473 lbs.
nosnost: 407 lbs.
GVWR: 880 lbs.
výkon
kapacita paliva: 3.2 gals., Poslední 1.0 gal. kontrolka svítí
MPG: 90 AKI min. (nízká / průměrná / vysoká) 36.2/40.6/46.5
odhadovaný rozsah: 130 mil
udávané otáčky za minutu při 60 MPH: 4,000
