s sebou
dobrý: vysoký komfort a velmi nízká hmotnost rámu. Vysazené, super-stabilní sestupné schopnosti. Kotoučové brzdy jsou nadstandardní a pro 99 procent z nás by měly být standardní.
Špatné: vejde se do pneumatik 32c, ale chceme větší vůli. Manipulace s nízkou rychlostí je houbovitá a pomalá, ale to se zrychluje rychlostí. Dojmy z estetiky byly smíšené, asi polovina testerů to nazvala „nudným“ a druhá polovina se naklonila k „nóbl“.“
Verdikt: Cervélo vyrobil stroj, který je rychlý, ale stále snadný na těle. Hlavová trubka není vysoká jako u některých srovnatelných modelů, ale je stále předimenzovaná a kompaktní geometrie nebude vyhovovat tradicionalistům. Mezitím, klesl trubka sedadla zůstat křižovatka a drát-tenká vidlice v kombinaci s tlustšími pneumatikami, aby pro vážně pohodlnou jízdu, která může ještě držet krok. Je to pohodlné kolo, které závodník může konečně dostat za sebou.
ačkoli“ endurance „a“ comfort performance “ kola dostali trochu špatný rap-Zní to těžkopádně a pomalu, a některé modely skutečně jezdit tímto způsobem-pravdou je, že tento žánr kol má za sebou dlouhou cestu v posledních letech. Cervélo je na večírek trochu pozdě, což dává smysl vzhledem k jeho malé velikosti a závodnímu dědictví. A právě díky této DNA pro rychlost je Cervélo C5 takový úspěch: inženýři jasně postavili kolo z existujících geometrií závodu společnosti a poté přidali pohodlí (spíše než naopak).
SPECIFIKACE
- hmotnost: 850 gramů pro rám
- hnací ústrojí: Dura Ace Di2 9070
- Cena: $9,000
rám
komfort v rámu kola obvykle zvyšuje hmotnost, ale při 850 gramech pro rám, který je konkurenceschopný se standardními silničními stroji mnoha značek, je celokarbonové vlákno C5 překvapivě lehké. To eliminuje první a největší stížnost, kterou máme s žánrem endurance.
naše druhá hádka je, že tato kola jsou často příliš vysoká a vzpřímená, a zatímco C5 je rozhodně uvolněnější než R5, Cervélo se vyhnul pocitu plážového křižníku s některými vylepšeními inteligentní geometrie. Rozvor je delší a spodní držák nižší, což odpovídá stabilitě kola, ale také znamená, že uložení může být o něco uvolněnější bez nevzhledné vysoké hlavové trubice. Připočteme-li úhel lenoch hlavy, než je obvyklé (71.5 stupňů) a více raked-forward vidlice, a máte kolo, které dokáže cítit jak rychlé a silniční vyhlazování.
rám udržuje Cervéloovu ochrannou známku Squoval shaping v dolní trubce—o čtvercovém oválném kombo se říká, že přináší výhody aero, aniž by se uchýlil k úplnému tvarování aero (a jeho následné drsné jízdě)—ale skloněné sedlo zůstává a jejich snížená křižovatka na trubce sedadla jsou nové, což částečně odpovídá přidané zadní shodě. Všechny ostatní jemnosti vážné high-end kolo jsou zde, včetně vnitřních kabelových vedení zpracovaných úhledně gumovými těsněními, které se přizpůsobí každému mechanickému nebo elektronickému hnacímu ústrojí na trhu, a přední a zadní nápravy, které jsou nutností s kotoučovými brzdami. A ačkoli Cervélo neříká C5 jako“ štěrkové kolo “ samo o sobě, na spodní straně spodní trubky je velký gumový chránič bash a masitý gumový chránič řetězu, který naznačuje, že kolo je schopno více než jen chodníku.
komponenty
protože naše testování proběhlo tak brzy ve výrobním cyklu tohoto kola, jediným dostupným modelem byl špičkový model C5 Dura Ace Di2 9070, což znamená,že není třeba čichat. Shimano Di2 byl stejně bezchybný jako vždy a zůstává, alespoň pokud jde o výkon řazení, převodovým stupněm, kterým se měří každý druhý hnací ústrojí. (SRAM eTap má nejvyšší vyznamenání za svou bezdrátovou technologii.) Kolo dostane kliku rotoru místo Dura Ace, protože nastavení Shimano nebude fungovat s ultra tuhým systémem spodní konzoly Cervélo BBright bez použití adaptéru. Několik testerů by upřednostňovalo větší převod než řetězové kroužky 50-34, ale Cervélo zjevně vidí C5 jako kolo pro nadšence, nikoli závodníky. Osobně upřednostňuji kompaktní převod, protože mi umožňuje pedál vyšší kadence a tím zachránit nohy.
o kotoučové brzdy se nehádali. Jsou ideální pro tuto aplikaci (každá aplikace, podle mého skromného názoru), a jezdci vrčeli nad modulací a brzdnou silou vzhledem k tomu, jak málo úsilí bylo zapotřebí k jejich ovládání. Stejně jako hnací ústrojí Shimano by jeho kotoučové brzdy měly být považovány za definitivní z hlediska výkonu a spolehlivosti.
hlavní body zbytku soupravy zahrnuty: kokpit FSA (včetně pěkně tvarovaných mělkých tyčí), kola Hed Ardennes Plus LT a pneumatiky 28c Continental Grand Prix, které byly přilnavé a docela plyšové (i když, jak již bylo zmíněno, rádi bychom běhali 32s a toužili po prostoru pro ještě širší).
jízda
kouzlo C5 spočívá v tom, že dokáže cítit současně rychlé a lehké, ale také stabilní a naprosto odpouštějící. Konstrukce rámu a široké pneumatiky mu dodávají Caddy hladkou jízdu, a dlouhý rozvor a nízká spodní konzola vytvářejí zcela zakořeněné, Velcroed na pocit na silnici. Otvory a poklesy a drážky, které by na R5 byly brnění páteře, se na palubě C5 cítí ztlumené, jako by všechny tyto překážky byly potaženy polstrováním koberců. Kolo je silné, zatímco rozbíjí byty a válečky, a je to jedno z nejpohodlnějších kol, které jsme jezdili ve velké skupině díky stabilitě a pevnému sledování.
je pravda, že kolo se cítí trochu trapně a pomalu, když se při tvrdém stoupání po strmých stoupáních ze sedla otočí, pravděpodobně kvůli vyššímu přednímu konci a delšímu rozvoru. A řízení není tak ostré jako břitva jako plnohodnotné závodní kolo, ačkoli Cervélo odvedl pozoruhodnou práci při zachování některých rychlých a citlivých pocitů, které definují všechna jeho kola.
mírně zvlněný pocit lezení vyšší, delší geometrie byl zapomenut, jakmile jsem začal sestup. C5 cítil smích-out-hlasitě stabilní, téměř do té míry, že jsem byl v pokušení vzít obě ruce z mříží a ne-ruku dolů horské průsmyky. Řízení je stále mírně pomalé, ale tady je to výhoda. Nemusíte se ponořit do zatáček, jako byste na mogul lyže, ale vyřezávat kolo jako obří slalom desky, se stejnou silou, stabilita, a jistota. A vertikální soulad a velké pneumatiky mě přiměly pohodlně lepit vyježděné linie, které by poslaly kola s tvrdšími okraji.
většinou se však toto kolo cítí jako velmi pohodlné silniční kolo, schopné orat celé hodiny bez únavy rukou, zápěstí, tricepu a krku, která přichází s tužšími, delšími, nižšími koly. A to by pro nás všechny neprofesionální jezdce mělo být velkým prodejním místem.
konkurence
trh je v jedné rovině s vytrvalostními silničními stroji, které tvrdí, že v těchto dnech vyhlazují jízdu: některé fungují skvěle a jiné jsou prostě triky. Pravděpodobně nejbližší srovnatelný model s C5 je Cannondale Synapse, i když C5 nějak dokáže cítit jak více vyhovující, stejně jako rychlejší, pravděpodobně díky nízké hmotnosti rámu motocyklu. Nový Trek Domane SLR také dobře srovnává, a je rozhodně měkčí jízda se zadním decouplerem po celou cestu otevřenou. Tradicionalisté se však pravděpodobně budou lépe vztahovat k vzhledu a jednoduchosti Cervéla. Ostatní kola v tomto žánru patří GT Grade A Specialized Diverge, s C5 lpí těžší na silnici straně all-road rovnice než tyto dva modely.
C5 je mnohem prémiovější kolo než kterákoli z těchto možností, pouze se dvěma specifikacemi: verze Di2, kterou jsme testovali za $ 9,000, a mechanické nastavení Dura Ace za $ 7,000. Cervélo také nabízí C3, který je postaven ve stejných formách jako C5, ale s mírně nižším uhlíkem, což znamená, že dostanete velmi podobné, ale těžší kolo (kolem 130 gramů)s částmi od Ultegra Di2 a Ultegra vynutit CX1 mezi $4,300 a $5,500. Za mé peníze je Ultegra na úrovni C3 pravděpodobně nejlepší hodnotou v partě a tou, kterou bych považoval za svou osobní jízdu. Stále to není levné, takže zákazníci rozpočtu mohou být lépe obsluhováni konkurencí.
verdikt
v C5 postavilo Cervélo kolo se všemi technologickými, technickými a specifikačními detaily, které jsou obvykle vyhrazeny pro stroje Pro Tour, ale v pohodlnějším a jednodušším balení na těle. Odráží rozšiřující se trend na silničním trhu a vytváří všestrannější, méně těžká, nezávodová kola.
Sledujte a podívejte se, co jsme si mysleli o C5 na našem každoročním testu na kole začátkem tohoto roku
konečným vyjádřením tohoto, alespoň v tuto chvíli, je loňský Gear of the Year vítězný Open U. P., a samozřejmě Cervélo je jen velmi mezistupeň mezi standardním silničním závodníkem a tukem unaveným otevřeným. Ale pokud je tu jedna věc, o které jsem přesvědčen, je to, že drtivá většina jezdců bude lépe obsluhována C5, otevřeným U. P. nebo něčím mezi nimi než druhým závodním strojem na konci spektra. Přemýšlejte o tom takto: určitě závodní auto F1 by bylo zábavné řídit-jednou, na trati – ale nikdy byste si ho nevybrali pro každodenní použití. Pokračování v analogii, Porsche Cayenne, ekvivalent C5, je dost rychlý, ale stále snadný, denní řidič.
moje jediná skutečná vlastnost s C5 a koly, jako je to (včetně Diverge, třídy, Domane, Synapse atd.) je to, že prostě nejdou dostatečně daleko, pokud jde o pohodlí, snadnou manipulaci a šířku pneumatik. Ale to, co jsem si uvědomil, jízda na C5 je, že mnoho lidí může upřednostňovat tuto přechodnou možnost – ne každý chce nebo potřebuje balónové pneumatiky, které zvládnou hodiny nečistot a štěrku. Do toho konce, C5 může být jen konečným vyjádřením prostředního terénu,“ komfortní “ kolo, které mohou silniční závodníci stále milovat.
Olovo Fotografie: JJAG Media